DubáiIA El sistema fronterizo procesó 9,4 millones de pasajeros entre enero y junio de este año, pero solo unos pocos de ellos experimentaron el "despeje por escaneo facial" sin pasaportes, tarjetas de embarque o agentes de inspección fronteriza. El sistema opera a velocidad de segundo nivel, pero sus medidas de seguridad nunca han sido medidas públicamente.
La Dirección General de Residencia y Asuntos de Extranjeros (GDRFA) opera el sistema. En el primer semestre de 2026, se registraron un total de 9.464.057 entradas, con la gran mayoría (9.024.736) utilizando las Puertas Inteligentes, un canal electrónico más antiguo. El canal totalmente sin papel "Viajar sin Fronteras" o "Alfombra Roja" atendió solo a 439.321 personas, lo que representa el 4,6%.
Este canal de "pasaje de cámara" está disponible actualmente solo en la Terminal 3. GDRFA lanzó el proyecto en 2025 y dijo que lo está extendiendo a las áreas de salida y llegada. Antes de su uso, se requiere una vinculación única: los pasajeros vinculan sus pasaportes con fotos biométricas en el mostrador, después de lo cual las cámaras pueden recuperar información de vuelo mediante el emparejamiento facial. Hasta 10 personas pueden caminar lado a lado, y los casos considerados sospechosos por el sistema se derivan a inspección manual.
"Simplemente camine por este corredor y habrá completado su salida", dijo el General de Brigada Waleed Ahmed Saeed, Director General Adjunto de GDRFA para Asuntos Aeroportuarios, en el lanzamiento. Los funcionarios dijeron que el tiempo promedio de procesamiento se redujo de 12,5 segundos a 3,4 segundos, llamándolo una "reducción del 60%". Sin embargo, la disminución real de 12,5 a 3,4 segundos es del 73%, por lo que la cifra del "60%" o utiliza una métrica diferente o está mal calculada. En informes anteriores, el tiempo de paso individual para el mismo canal se citó como de 6 a 14 segundos. GDRFA no ha explicado si el canal se ha vuelto más rápido o si la escala de medición ha cambiado.
El despeje sin documentos no es un concepto nuevo. Dubái desplegó puertas electrónicas ya en 2002; en octubre de 2018, la Terminal 3 lanzó el sistema de despeje peatonal "Túnel Inteligente", que se dice que es el primero en el mundo, que ya presumía de no requerir documentos y tiempos de despeje inferiores a 15 segundos. Después de una actualización en 2021, el tiempo de caminata se redujo a 5 a 9 segundos. El canal "Viajar sin Fronteras" es solo el último paso en un proceso de desarrollo de 24 años.
El primer problema no resuelto es la precisión. En diciembre de 2019, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST) de EE. UU. probó 189 algoritmos faciales de 99 desarrolladores. Las tasas de falsos positivos variaron más de 10 veces entre diferentes grupos demográficos; bajo condiciones de fotografía de pasaporte de alta definición, las caras de África Occidental, África Oriental y Asia Oriental tuvieron las tasas de falsos positivos más altas, mientras que los europeos del este tuvieron las más bajas; las mujeres tenían de 2 a 5 veces más probabilidades de ser mal emparejadas que los hombres. GDRFA no ha publicado las tasas de error de su sistema.
El segundo problema son los datos. Las caras no se pueden reemitir como contraseñas. La red de escaneo de iris de Worldcoin ha enfrentado esta crítica durante años, y frente a las cámaras fronterizas nacionales, los riesgos de privacidad de identidad digital solo se amplifican. Otros países tienen precedentes: China ha emitido advertencias sobre los riesgos de la recopilación biométrica por parte de instituciones privadas; Binance, antes de reingresar al mercado japonés, cooperó con socios de verificación biométrica para cumplir con los requisitos de identidad locales.
Las regulaciones de Dubái claramente van a la zaga de sus cámaras. La Ley de Protección de Datos Personales de los EAU entró en vigor el 2 de enero de 2022, pero sus reglas de implementación aún no se han publicado, y no hay un organismo regulador claro que supervise el cumplimiento del sector privado. El 14 de junio de 2026, los EAU establecieron la Autoridad Federal de Inteligencia Artificial y Datos, que integra la Oficina de IA, la Oficina de Datos de los EAU y el departamento de gobierno digital del regulador de telecomunicaciones: compensar las reglas faltantes es su misión heredada.
El tercer problema es el empleo. La mano de obra requerida para los controles de pasaporte de rutina ha disminuido, con el trabajo cambiando a la revisión manual y el mantenimiento de cámaras. Dubái ha resuelto el problema de ingeniería, pero la participación del 4,6% muestra que el canal de exhibición sigue siendo estrecho. Si la nueva autoridad de datos publicará los períodos de retención de datos y las tasas de error revelará cómo las autoridades sopesan todo lo que las cámaras recopilan.
